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KTX-이음

대한민국의 주요 간선에서 운행 중인 한국철도공사 소속 준고속 여객형 전기동차

KTX-이음은 한국철도공사에서 운영하고 있는 고속철도 브랜드와 준고속철도차량이다.[1][2][3][4][5][6]

KTX-이음
청량리역에 정차중인 KTX-이음 열차
청량리역에 정차중인 KTX-이음 열차
제작 및 운영
주 용도 준고속철도차량
제작사 대한민국현대로템
운영 회사 한국철도공사
제작 연도 2019년 ~ 현재
생산량 19편성 114량
도입단가 186억원 ~ 204억원
제원
양 수 기본 : 6량
중련 : 12량
편성 정원 총 381명
편성 길이 150,500 mm
전장 제어차(TC): 26,250 mm
동력차(M, M'): 23,500 mm
전폭 3,150 mm
전고 4,000 mm
편성 중량 (1편성) 318 t
대차간 거리 17,000 mm ~ 17,300 mm
축중 15 t
궤간 (mm) 표준궤 (1,435mm)
성능
동력 방식 동력분산식
전기 방식 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 VVVF-IGBT
기동가속도 2.0 km/h/s
영업 최고 속도 ATS/ATP/TVM/ATC 구간 260 km/h
설계 최고 속도 286 km/h
편성 출력 9,112 kW
견인력 226 kN
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 4M2T
보안 장치 ATS/ATP(안살도)/TVM/ATC

역사 편집

현대로템과 코레일은 HEMU-430X 시제품 개발 이후 2016년 6월 상용서비스 최초로 고속전동차 공급 협약을 체결했다(HEMU-430X도 전기다중차이지만 서비스 및 양산용이 아님). 원래 주문은 6량 5편성[2편성]이었으나, 2016년 12월에 14량 추가 주문이 이루어졌다.[7][8]

2016년 9월, 코레일은 새로운 모델의 디자인을 위한 공모를 열었다.[9][10] 2017년, 열차 홍보와 피드백을 위해 선택된 설계의 실물 모형이 대중에게 공개되었다. 2019년 11월 4일, 첫 번째 세트가 코레일에 인도되었다.[11][12]

2020년 8월, 코레일은 신차명 공모전을 열었는데, 당시 명칭은 EMU-260이었다.[13]

이 열차는 2021년 1월 4일 청량리~안동 구간을 운행하기 시작했다.[14]

2021년 8월 1일, 경강선은 KTX-산천을 대체하기 위해 개통되었다.[15][16]

상세 편집

기본 정보 편집

501~505호기는 2021년 1월 5일 중앙선 KTX 개통에 대비하여 506~519호기는 KTX-산천 140000호대 대신 강릉선 KTX를 운행하기 위해 도입되었다.

배속 편집

모든 차량이 수도권철도차량정비단 소속이며, 이문차량사업소, 부발차량사업소, 강릉차량사업소에 분산 배속되어있다.

우등실 설치 편집

  • 특실이 아니라 '우등실'이 설치되어 있다. 우등실에는 AVOD가 탑재되어 있다.

좌석 배치 구조 편집

KTX-이음의 우등실은 KTX-산천 특실과 달리 2+2 좌석 배치를 하고 있으며, 열차 중간이 아니라 1호차에 위치하고 있다.

창문 편집

기존에 설계되어 운행되었던 KTX는 KTX-산천과 다르게 KTX-이음은 개별 창문을 채택하였으며, 햇빛을 가릴 수 있는 블라인드가 설치되어 있다.

승·하차 편집

KTX-이음의 경우 기존 KTX와 다르게 누리로 열차와 동일하게 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하다. 다만, 일반적인 통근형 전동차와 차량 길이가 다르고, 스크린도어와 문의 위치가 달라서 스크린도어[17]가 설치된 승강장에서는 여객 취급이 불가능하다.

기타 편의 시설 편집

좌석 별로 스마트 기기 충전을 위한 220V 전용 콘센트가 1개씩 설치되어 있으며, USB포트가 2개 설치되어 있다. 휴대폰 무선충전이 가능하도록 개별 좌석에 무선충전기가 설치되어 있다.

호차번호 좌석수 비고
우등실
1호차 46석
총계 46석
일반실
2호차 78석
3호차 55석 휠체어석과 전동휠체어석으로 장애인을 위한 편의시설이 있다.
4호차 74석 유아동반과 편한대화석이다.
5호차 76석
6호차 52석
총계 381석

영업 구간 편집

영업 중 편집

2022년 7월 31일 기준

영업 예정 편집

현황 편집

지금 현재 총 19개 편성 114량이 제작이며 차량 현황은 다음과 같다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
501 호기 2019년 운행 중 2019년 11월 4일(월) 출고되어 광주송정역까지 갑종회송되었으나, 2020년 4월 25일(토) 부산철도차량정비단으로 갑종회송되었고 5월 11일(월) 공장으로 복귀하였다. 이후 5월 22일(금) 재출고되어 다시 광주송정역으로 갑종회송되었다.
502 호기 2020년 운행 중 2020년 6월 4일(목) 출고되어 광주송정역으로 갑종회송되었다. 503호기가 먼저 출고되어 출고 순서가 꼬였다.
2021년 1월 4일(월) 중앙선 개통 열차로 사용되었다.
1호차 내부 운전실 벽면과 외부 측면에 랩핑이 있으며, 전두부와 차량 측면에 KTX-이음 로고가 있다.
503 호기 운행 중 2020년 4월 29일(수) 출고되어 광주송정역으로 갑종회송되었다.
2021년 1월 5일(화) 중앙선 KTX-이음 개통시 운행되었으며, 2021년 4월 한 일본유튜버가 외국인 최초 시승하였다.
504 호기 운행 중 2021년 1월 5일(화) 중앙선 KTX-이음 개통시 운행되었다.
505 호기 운행 중
506 호기 운행 중
507 호기 운행 중
508 호기 운행 중 2020년 12월 18일(금) 출고되어 광주송정역까지 자력회송되었다. 510, 509호기가 먼저 출고되어 출고 순서가 꼬였다.
509 호기 운행 중 2020년 11월 29일(일) 출고되었으며, 여기서부터는 마산역에서 기관차와 분리 후 광주송정역으로 자력회송하였다.
510 호기 운행 중 2020년 11월 21일(토) 출고되어 마지막으로 광주송정역까지 갑종회송되었다.
511 호기 2021년 운행 중
512 호기 운행 중
513 호기 운행 중
514 호기 운행 중
515 호기 운행 중
516 호기 운행 중 2021년 8월 1일 강릉선 KTX에서 처음으로 운행한 차량이다.
517 호기 운행 중
518 호기 운행 중
519 호기 운행 중
520 호기 2024년 도입 예정
521 호기 도입 예정
522 호기 도입 예정
523 호기 도입 예정
524 호기 도입 예정

사진 편집

  •  

    2017년 부산국제철도물류전에 전시된 목업

  •  

    KTX-이음의 팬터그래프와 출입문 (2020년 7월 19일)

  •  

    KTX-이음 우등실2

  •  

    KTX-이음 일반실

  •  

    KTX-이음 우등실

각주 편집

  1. ↑ 류선태 (2020년 6월 22일). “[보도] 철도공단, 중앙선 원주~제천 복선전철 종합시험운행 착수” (보도 자료). 대전: 한국철도시설공단. 2020년 10월 25일에 확인함. 
  2. ↑ 유의주 (2019년 10월 8일). “코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천”. 연합뉴스. 2019년 11월 10일에 확인함. 
  3. ↑ 유의주 (2020년 8월 28일). “'차세대 KTX' 이름을 지어주세요…한국철도, 대국민 공모”. 연합뉴스. 2020년 11월 1일에 확인함. 
  4. ↑ 이형주 (2020년 10월 19일). “철도차량 유지보수 세칙 일부 개정(안)”. 한국철도공사. 2020년 11월 1일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  5. ↑ “2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250”. 현대로템. 2019년 8월 29일. 2020년 10월 25일에 확인함. 
  6. ↑ 손명수 (2020년 3월 26일). “[헤럴드비즈] 철도가 가져올 또 한 번의 교통혁명”. 헤럴드경제. 2020년 10월 25일에 확인함. 연차별로 중앙선과 경전선, 동해선, 서해선 등에 준고속열차가 투입되면 
  7. ↑ “Korail orders 84 high-speed EMUs”. 《International Railway Journal》. 2020년 8월 23일. 2019년 5월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 1월 3일에 확인함. 
  8. ↑ Company, Hyundai Rotem (2017년 11월 8일). “시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 ‘해무’ HEMU-430X” [Running at 421 kilometers per hour! Distributed Power High Speed Vehicle 'Marine' HEMU-430X]. 《Hyundai Rotem Blog》. 2019년 11월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 4일에 확인함. 
  9. ↑ “Notice - Power Dispersion High Speed Vehicle Design Preference Survey (~9.15)”. 《Korail》. 2020년 11월 17일. 2020년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함. 
  10. ↑ “국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?”. 《Naver》. 2020년 8월 23일. 2020년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 11월 9일에 확인함. 
  11. ↑ “Korail takes delivery of first Hyundai Rotem EMU-250 trainset”. 《Railway Gazette International》. 2020년 8월 23일. 2020년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함. 
  12. ↑ “Hyundai Rotem delivers first EMU-250 trainset to Korail”. 《Railway Technology》. 2020년 8월 23일. 2021년 1월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함. 
  13. ↑ “KTX는 무슨 뜻일까? 우리나라 기차 이름에 숨은 의미는?!”. 《Hyundai Rotem Blog》. 2020년 11월 26일. 2020년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 20일에 확인함. 
  14. ↑ Lim Chang-won (2021년 1월 4일). “S. Korea's high-speed electrical train 'KTX-Eum' makes commercial debut.”. 《Aju Business Daily》. 2021년 1월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 5일에 확인함. 
  15. ↑ Park Sae-yan (2021년 7월 13일). “8월 1일부로 경전선 KTX 증편, 수서행 KTX 운행 가능해” [From August 1st, the Gyeongjeon Line KTX service will be increased, and the KTX service bound for Suseo will be available.]. 《Naver》. Asia Economy. 2021년 7월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 26일에 확인함. 
  16. ↑ Park Jang-sik (2021년 7월 13일). “무궁화호 '최후 야간열차' 폐지...강릉 가는 길은 더 쾌적” [Abolition of Mugunghwa's 'Last Night Train' ... The road to Gangneung is more pleasant]. 《Naver》. Oh My News. 2021년 7월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 26일에 확인함. 
  17. ↑ 부발역을 제외한 중부내륙선 전 구간은 전용 스크린도어에 취급된다.
  18. ↑ 금,토,일 한정
  19. ↑ 금,토,일 한정

같이 보기 편집

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