KTX-이음
KTX-이음은 한국철도공사에서 운영하고 있는 고속철도 브랜드와 준고속철도차량을 말한다.[1][2][3][4][5][6] 한국어로 '이음'은 '연결을 통한 단결'이라는 뜻이다. 이 이름은 일반 회원들의 아이디어에서 따온 것으로 기차로 지역, 사람, 행복을 연결하고 싶다는 바람을 담고 있다.[7]
![]() 원주역에 정차중인 KTX-이음 열차 | |
제작 및 운영 | |
---|---|
주 용도 | 준고속철도차량 |
제작사 | ![]() |
운영 회사 | 한국철도공사 |
제작 연도 | 2019년 ~ 현재 |
생산량 | 19편성 114량 |
도입단가 | 186억원 ~ 204억원 |
제원 | |
양 수 | 기본 : 6량 중련 : 12량 |
편성 정원 | 총 381명 |
편성 길이 | 150,500 mm |
전장 | 제어차(TC): 26,250 mm 동력차(M, M'): 23,500 mm |
전폭 | 3,150 mm |
전고 | 4,000 mm |
편성 중량 | (1편성) 318 t |
대차간 거리 | 17,000 mm ~ 17,300 mm |
축중 | 15 t |
궤간 (mm) | 표준궤 (1,435mm) |
성능 | |
동력 방식 | 동력분산식 |
전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz |
제어 방식 | VVVF-IGBT |
기동가속도 | 2.0 km/h/s |
영업 최고 속도 | 260 km/h |
설계 최고 속도 | 286 km/h |
편성 출력 | 9,112 kW |
견인력 | 226 kN |
구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
MT비 | 4M2T |
보안 장치 | ATS, ATP(안살도), ATC |
역사편집
현대로템과 코레일은 HEMU-430X 시제품 개발 이후 2016년 6월 상용서비스 최초로 고속전동차 공급 협약을 체결했다(HEMU-430X도 전기다중차이지만 서비스 및 양산용이 아님). 원래 주문은 6량 5편성[2편성]이었으나, 2016년 12월에 14량 추가 주문이 이루어졌다.[8][9]
2016년 9월, 코레일은 새로운 모델의 디자인을 위한 공모를 열었다.[10][11] 2017년, 열차 홍보와 피드백을 위해 선택된 설계의 실물 모형이 대중에게 공개되었다. 2019년 11월 4일, 첫 번째 세트가 코레일에 인도되었다.[12][13]
2020년 8월, 코레일은 신차명 공모전을 열었는데, 당시 명칭은 EMU-260이었다.[14]
이 열차는 2021년 1월 4일 청량리~안동 구간을 운행하기 시작했다.[15]
상세편집
기본 정보편집
501~505호기는 2021년 1월 5일 중앙선 KTX 개통에 대비하여 506~519호기는 KTX-산천 140000호대 대신 강릉선 KTX를 운행하기 위해 도입되었다.
배속편집
우등실 설치편집
- 특실이 아니라 '우등실'이 설치되어 있다. 우등실에는 AVOD가 탑재되어 있다.
좌석 배치 구조편집
KTX-이음의 우등실은 KTX-산천 특실과 달리 2+2 좌석 배치를 하고 있으며, 열차 중간이 아니라 1호차에 위치하고 있다.
창문편집
기존에 설계되어 운행되었던 KTX는 KTX-산천과 다르게 KTX-이음은 개별 창문을 채택하였으며, 햇빛을 가릴 수 있는 블라인드가 설치되어 있다.
승·하차편집
KTX-이음의 경우 기존 KTX와 다르게 누리로 열차와 동일하게 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하다. 다만, 일반적인 통근형 전동차와 차량 길이가 다르고, 스크린도어와 문의 위치가 달라서 스크린도어[18]가 설치된 승강장에서는 여객 취급이 불가능하다.
기타 편의 시설편집
좌석 별로 220V 전용 콘센트가 1개씩 설치되어 있으며, USB포트가 2개 설치되어 있다. 휴대폰 무선충전이 가능하도록 개별 좌석에 무선충전기가 설치되어 있다.
호차번호 | 좌석수 | 비고 |
---|---|---|
우등실 | ||
1호차 | 46석 | |
총계 | 46석 | |
일반실 | ||
2호차 | 78석 | |
3호차 | 55석 | [19] |
4호차 | 74석 | [20] |
5호차 | 76석 | |
6호차 | 52석 | |
총계 | 381석 |
영업 구간편집
영업 중편집
- 중앙선: 청량리 - 양평 - 서원주 - 원주 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주 - 안동
- 강릉선(행신~강릉): 행신 - 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소[21] - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 강릉
- 영동선(서울~동해): 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소[22]- 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 정동진 - 묵호 - 동해
- 중부내륙선: 부발 - 가남 - 감곡장호원 - 앙성온천 - 충주
영업 예정편집
현황편집
지금 현재 총 19개 편성 114량이 제작이며 차량 현황은 다음과 같다.
차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
---|---|---|---|
501 호기 | 2019년 | 운행 중 | 2019년 11월 4일(월) 출고되어 광주송정역까지 갑종회송되었으나, 2020년 4월 25일(토) 부산철도차량정비단으로 갑종회송되었고 5월 11일(월) 공장으로 복귀하였다. 이후 5월 22일(금) 재출고되어 다시 광주송정역으로 갑종회송되었다. |
502 호기 | 2020년 | 운행 중 | 1호차 내부 운전실 벽면과 외부 측면에 랩핑이 있으며, 전두부와 차량 측면에 ktx 이음 로고가 있다. |
503 호기 | 운행 중 | 2021년 1월 5일 KTX 개통시 운행되었다. | |
504 호기 | 운행 중 | ||
505 호기 | 운행 중 | ||
506 호기 | 운행 중 | ||
507 호기 | 운행 중 | ||
508 호기 | 운행 중 | 2020년 12월 18일(금) 출고되어 광주송정역까지 자력회송되었다. 510, 509호기가 먼저 출고되어 출고 순서가 꼬였다. | |
509 호기 | 운행 중 | 2020년 11월 29일(일) 출고되었다. 여기서부터는 마산역에서 기관차와 분리 후 광주송정역까지 자력회송하였다. | |
510 호기 | 운행 중 | 2020년 11월 21일(토) 출고되어 마지막으로 광주송정역까지 갑종회송되었다. | |
511 호기 | 2021년 | 운행 중 | |
512 호기 | 운행 중 | ||
513 호기 | 운행 중 | ||
514 호기 | 운행 중 | ||
515 호기 | 운행 중 | ||
516 호기 | 운행 중 | ||
517 호기 | 운행 중 | ||
518 호기 | 운행 중 | ||
519 호기 | 운행 중 | ||
520 호기 | 2022년 | 도입 예정 | |
521 호기 | 도입 예정 | ||
522 호기 | 도입 예정 | ||
523 호기 | 도입 예정 | ||
524 호기 | 도입 예정 |
사진편집
각주편집
- ↑ 류선태 (2020년 6월 22일). “[보도] 철도공단, 중앙선 원주~제천 복선전철 종합시험운행 착수” (보도 자료). 대전: 한국철도시설공단. 2020년 10월 25일에 확인함.
- ↑ 유의주 (2019년 10월 8일). “코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천”. 연합뉴스. 2019년 11월 10일에 확인함.
- ↑ 유의주 (2020년 8월 28일). “'차세대 KTX' 이름을 지어주세요…한국철도, 대국민 공모”. 연합뉴스. 2020년 11월 1일에 확인함.
- ↑ 이형주 (2020년 10월 19일). “철도차량 유지보수 세칙 일부 개정(안)”. 한국철도공사. 2020년 11월 1일에 확인함.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ “2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250”. 현대로템. 2019년 8월 29일. 2020년 10월 25일에 확인함.
- ↑ 손명수 (2020년 3월 26일). “[헤럴드비즈] 철도가 가져올 또 한 번의 교통혁명”. 헤럴드경제. 2020년 10월 25일에 확인함.
연차별로 중앙선과 경전선, 동해선, 서해선 등에 준고속열차가 투입되면
- ↑ Kim, Hae-yeon (2021년 5월 19일). “New high-speed train service connects Seoul to Andong in two hours”. 《The Korea Herald》 (영어). 2021년 5월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 5월 27일에 확인함.
- ↑ “Korail orders 84 high-speed EMUs”. 《International Railway Journal》. 2020년 8월 23일. 2019년 5월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 1월 3일에 확인함.
- ↑ Company, Hyundai Rotem (2017년 11월 8일). “시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 ‘해무’ HEMU-430X” [Running at 421 kilometers per hour! Distributed Power High Speed Vehicle 'Marine' HEMU-430X]. 《Hyundai Rotem Blog》. 2019년 11월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 4일에 확인함.
- ↑ “Notice - Power Dispersion High Speed Vehicle Design Preference Survey (~9.15)”. 《Korail》. 2020년 11월 17일. 2020년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함.
- ↑ “Korail takes delivery of first Hyundai Rotem EMU-250 trainset”. 《Railway Gazette International》. 2020년 8월 23일. 2020년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함.
- ↑ “Hyundai Rotem delivers first EMU-250 trainset to Korail”. 《Railway Technology》. 2020년 8월 23일. 2021년 1월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 6일에 확인함.
- ↑ “KTX는 무슨 뜻일까? 우리나라 기차 이름에 숨은 의미는?!”. 《Hyundai Rotem Blog》. 2020년 11월 26일. 2020년 12월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 12월 20일에 확인함.
- ↑ Lim Chang-won (2021년 1월 4일). “S. Korea's high-speed electrical train 'KTX-Eum' makes commercial debut.”. 《Aju Business Daily》. 2021년 1월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 5일에 확인함.
- ↑ Park Sae-yan (2021년 7월 13일). “8월 1일부로 경전선 KTX 증편, 수서행 KTX 운행 가능해” [From August 1st, the Gyeongjeon Line KTX service will be increased, and the KTX service bound for Suseo will be available.]. 《Naver》. Asia Economy. 2021년 7월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 26일에 확인함.
- ↑ Park Jang-sik (2021년 7월 13일). “무궁화호 '최후 야간열차' 폐지...강릉 가는 길은 더 쾌적” [Abolition of Mugunghwa's 'Last Night Train' ... The road to Gangneung is more pleasant]. 《Naver》. Oh My News. 2021년 7월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 26일에 확인함.
- ↑ 부발역을 제외한 중부내륙선 전 구간은 전용 스크린도어에 취급된다.
- ↑ 휠체어석과 전동휠체어석으로 장애인을 위한 편의시설이 있다.
- ↑ 유아동반과 편한대화석이다.
- ↑ 금,토,일 한정
- ↑ 금,토,일 한정