대경선

대경선(大慶線)은 경상북도 구미시 원평동 구미역부터 경상북도 경산시 사정동 경산역까지 기존 경부선을 활용해서 운행 중인 광역전철이다. 역간 거리가 긴 것이 특징이며, 이로 인해 각 지자체에서는 추가 역을 설치하자는 요구가 끊임없이 이어지고 있다.

대경선
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	광역철도
상태	운행 중
노선망	경부선 일부
기점	구미역 (경상북도 구미시 원평동)
종점	경산역 (경상북도 경산시 사정동)
역 수	7
개통일	2024년 12월 14일
소유자	국가철도공단
운영자	한국철도공사
사용 차량	한국철도공사 392000호대 전동차
노선 제원
영업 거리	61.85㎞
궤간	1,435㎜ (표준궤)
선로 수	2
전철화	교류 25000 V
노선도 경부선 (서울역 방면) 0.0 구미 4.5 사곡 북삼 (미개통) 약목 낙동강 18.8 왜관 왜관공단 (미개통) 연화 신동화물 신동 지천 금호강 경부고속선→ 42.1 서대구 45.2 원대 (미개통) (3호선) 46.4 대구 (1호선) 49.6 동대구 (1호선) 고모 61.8 경산 경부선 (부산역 방면)

연혁

• 2015년 7월 21일 : 기획재정부 예비타당성조사 통과
• 2016년 11월 23일 : 국토교통부 대구권 광역철도 건설사업 기본계획 고시
• 2018년 4월 4일 : 행정안전부 재정투자심사 통과
• 2019년 4월 18일 : 1단계 구미 ~ 경산 구간 착공
• 2022년 10월 4일: 대구권 광역철도 건설사업 실시계획 변경(3차)
• 2023년 11월 : 김천 ~ 구미 2단계 구간 사전타당성조사 착수
• 2024년 10월 2일 : 대경선으로 명칭 확정
• 2024년 10월 28일 : 시운전 실시
• 2024년 12월 14일 : 구미 ~ 경산 1단계 구간 개통

운영

기존에 운영 중인 경부선 철도를 개량하고, 2량 대형 전동차(중전철)를 투입하여 구미 ~ 경산 구간을 상행 48회, 하행 52회(동대구발 경산행 회송편 4회 포함) 운행한다. 수도권에서 운행하는 광폭 전동차가 대경권에서 처음 선보인다. 건물 벽체 없이 기둥만 서 있는 간이역으로 운영되어 왔던 사곡역은 2020년 4월 10일에 잠시 영업을 중지한 후 철거하고 신축하며, 전철전용역으로 재편했다.

중간 종착역은 동대구역 하나만 지정됐으며, 심야 시간대를 비롯한 일부 전동열차는 동대구역에서 중간 시종착한다. 그리고 전동열차가 주박하는 동대구역을 출발하여 경산에서 종착하는 회송(출고)편이 아침 2회, 오후 2회 편성된다. 또한 일부 전동열차는 주말휴일에 운행하지 않는다.

치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 사무소는 동대구역에 있다.

• 운행차량: 한국철도공사 392000호대 전동차 - 9편성

역 목록

대경선 광역전철의 모든 역들은 지상이다. 기울임꼴로 표기된 역은 미개통역이다.

노선	역번호	역명	로마자 역명	한자 역명	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
경부선
	K110	구미	Gumi	龜尾		-	0.0	경상북도	구미시
	K111	사곡	Sagok	沙谷		4.5	4.5
	K112	북삼	Buksam	北三					칠곡군
	K113	왜관	Waegwan	倭館			18.8
	K114	왜관공단	Waegwan Gongdan	倭館工團			23.1
	K115	서대구	Seodaegu	西大邱			42.1	대구광역시	서구
	K116	원대(달성공원)	Wondae(Dalseong Park)	院垈(達城公園)	● 대구 도시철도 3호선		45.2		중구
	K117	대구	Daegu	大邱	● 대구 도시철도 1호선	1.2	46.4		북구
	K118	동대구	Dongdaegu	東大邱	● 대구 도시철도 1호선	3.2	49.6		동구
	K119	경산	Gyeongsan	慶山		20.1	61.85	경상북도	경산시

특징

전동차에 한국형 열차 제어 시스템(KTCS-2)이 처음 적용됐다. 2012년 국토교통부가 주관한 해당 과제에 현대로템, 철도기술연구원, 국가철도공단, 코레일과 함께 연구기관으로 참여했다. 특히 유럽연합의 열차제어시스템(ETCS) 규격을 충족해 해외 신호체계와 호환도 가능하다고 한다.

기타

• 동해선 광역전철처럼 1회용 토큰 승차권을 이용하기 때문에, 실질적인 환승은 선/후불 교통카드로만 가능하다. 대구역과 동대구역은 직결 환승 통로가 없기 때문에 대구 도시철도 1호선 출구로 나가서 별개로 환승해야 한다.
• 김천시와 밀양시는 대경권 광역 철도망을 각각 김천역, 밀양역까지 연장해야 한다고 강하게 요구하고 있다.
• 대경교통카드는 대경선에서 사용할 수 없다. 이에 iM유페이에서는 2024년 10월 29일부터 12월 31일까지 대구경북 소재 iM뱅크(구 대구은행) 지점에서 기존 대경교통카드를 반납하는 전제 조건으로 원패스 공카드를 1,500원에 보상 판매하는 행사를 열고, 대경교통카드의 잔액은 전액 환불해 주기로 했다. 그 이유는 대경교통카드와 달리 원패스 및 탑패스가 잔액 이전 자체를 아예 지원하지 않기 때문이다.
• 2014년 하반기부터 출시된 원패스의 대경선 사용은 가능하지만, 원패스 출시 이전에 출시한 교통카드인 탑패스는 대경선에서 사용이 불가능하다.
• 레일플러스를 기본으로 하고, 원패스, 티머니, 이즐, 한페이는 대경선에서 모두 호환된다. 대경선 승강장 입구의 1회권발매기 겸 교통카드 충전기에는 레일플러스와 티머니만 충전이 가능하므로, 대경선 대구역과 동대구역에서 원패스를 이용하려면 대경선 측으로 이동하기 전에 도시철도 대구역/동대구역에서 충전하는 것이 좋다.
• 칠곡군의 요청에 따라 구미 시내버스와 김천 시내버스에서 임시로 호환 개방 중인 탑패스와 대경교통카드는 2024년 12월 14일 대경선 개통과 함께 광역환승제를 실시하면서 호환 개방이 중지되고, 원패스만 호환하기로 했다.
• KB국민카드를 비롯한 NH농협카드, 하나카드, 삼성카드, 신한카드, 롯데카드, 현대카드, 비씨카드의 후불교통카드를 사용할 수 있다. 개인금융 철수가 최종 확정된 씨티카드의 후불교통카드는 대경선에서 사용할 수 없다.