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UPS 항공

역사편집

초기편집

유나이티드 파셀 서비스의 기원은 1929년에 설립해 많은 미국 우편 서비스와 같은 상업 항공사의 항공편에 수하물로 운반하기 시작했다. 하지만 검은 금요일과 대공황이 시작 되면서 항공 서비스는 1931년까지 중단되었다. 그러나 항공 서비스는 서부 넘어 확장으로 이어졌고 1930년에 회사는 오클랜드에서 뉴욕으로 이전하여 다른 지역에서 작업이 개설되었다.[4]

제2차 세계대전이 끝난 후 UPS는 비행기로 선적 패키지의 아이디어를 내면서 1953년에 2일 배송이 시작되어 코스트 투 코스트 패키지를 제공되었고 운항사는 블루라벨 에어가 운항했다. 이전에 했던 거 처럼 상업 항공편을 통해 이송되었다. 그 속도가 이익을 유지하기 위해 충분한 수요를 만들기 시작하면서 인기가 높아지게 되었다.

1975년 ~ 1988년편집

1975년 본사가 캐나다로 이전 하면서 최초의 국제 서비스를 시작했고 진정한 국제적인 회사가 되기 위해 UPS는 항공기 자체의 비행기가 필요했다.[5] 상업 항공편에 의존하면서 자체 항공기가 서슴치 않자 비행기를 제작하게 되었고 1976년 처음으로 수익을 올렸다.

1978년 항공법 규제가 완화 되면서 연방 정부가 지금 항공사 간의 경쟁을 격려로 회사가 자신의 항공사를 확립 수 있으며 도시에서 도시로 비행하는 것이 훨씬 적은 입법 장애물이 필요했다. 이 때문에 UPS에 있어서 가장 중요한 기회를 주었다.

1980년 UPS는 켄터키주 루이빌에 있는 최초의 주요 허브 공항을 미국의 기준으로 거리가 대부분 3시간 미만으로 같은 위치로 선정 되었다. 또한 1980년대 초반 현역에서 퇴역한 항공기를 도입 하면서 더글러스 DC-8-71F, 더글러스 DC-8-73F, 보잉 727-100QC, 보잉 747-100SF 기종을 도입했다.

1988년 ~ 2000년편집

1988년 UPS 항공은 설립되면서 초창기에 아시아와 유럽, 미국을 연결하는 41개 국가 노선을 구축하기 시작했다. 1990년대 항공사는 새로운 항공기의 제트 항공기를 확대했다. 자사의 75대의 보잉 757-200SF 기종을 포함해 32대의 보잉 767-300ERF 기종으로 첫 비행기 인도는 1987년부터 1995년까지 전달되었다.

1990년 항공의 시설과 루이빌 허브 공항 이상의 네트워크가 확장하기 시작하면서 록퍼드, 일리노이주, 필라델피아, 댈러스, 콜럼비아, 사우스캐롤라이나주, 온타리오주, 캘리포니아주까지 사세를 확대했다. 1990년대 UPS 항공은 보잉 727-100QC 항공기가 도입 했는데 기존에 사용했던 여객기를 화물기로 개조했다.

2000년 ~ 현재편집

2000년에 에어버스 A300-600RF 화물기가 처음으로 운항하기 시작했다. 2001년 항공 운송 서비스를 독점적으로 초점을 맞추기 시작했고 같은 해인 4월 최초로 중화인민공화국에 취항 하면서 일주일에 6일 운항했다.[6] 2003년 비행기는 유나이티드 파셀 서비스 도장이 변화 되면서 현재의 로고로 수정 되었다.

2000년대 중반에 UPS 항공의 기종이 변화를 했는데 가장 오래되고 용량이 낮은 보잉 727-100QC 항공기를 퇴역시켰다. 2007년에 보잉 747-400F를 도입했다. 2008년과 2009년에 보잉 747-100SF, 보잉 747-200F를 포함해 더글러스 DC-8-71F, 더글러스 DC-8-73F 기종을 퇴역하고 다른 비행기를 도입했다.[7] UPS 항공은 당시 세계에서 가장 많은 더글러스 DC-8 항공기를 보유했다. 2010년 4월 UPS는 건설된 지 5년 만에 월드포트인 루이빌 국제공항의 확장 공사를 완료했다.[8]

운항 노선편집

 이 부분의 본문은 UPS 항공의 월드포트입니다.
  • 2011년 현재 UPS 항공은 766개의 노선을 운항하고 있으며 루이빌 국제공항을 거점으로 전 세계 200개 지역을 연결한다.
UPS 항공의 주요 허브
역할 도시 주/국가 공항 서비스 지역 램프 크기 운항 편수
월드 포트 루이빌 켄터키주 루이빌 국제공항 전 세계 200개 지역 300 에이커
(120 헥타르) 		251
동부 해안 허브 필라델피아 펜실베이니아주 필라델피아 국제공항 네바다, 뉴욕, 뉴저지, 뉴햄프셔, 델라웨어
메릴랜드, 메사추세츠, 메인, 미네소타, 버지니아
버몬트, 웨스트버지니아, 사우스캐롤라이나, 일리노이, 조지아
캘리포니아, 코네티컷, 펜실베니아 		49.7 에이커
(20.1 헥타르) 		44
서부 해안 허브 온타리오 캘리포니아주 LA 온타리오 국제공항 네바다, 네브라스카, 뉴멕시코, 몬태나, 아이다호
알래스카, 애리조나, 오레곤, 와이오밍, 워싱턴
유타, 캔사스, 캘리포니아, 콜로라도, 하와이 		156 에이커
(63 헥타르) 		38
서남부 지역 허브 댈러스 텍사스주 댈러스 포트워스 국제공항 네바다, 뉴멕시코, 뉴욕, 뉴저지, 델라웨어
루이지애나, 메릴랜드, 미시시피, 버지니아, 애리조나
아칸소, 오레곤, 오클라호마, 워싱턴, 캘리포니아
텍사스, 펜실베니아, 하와이 		18 에이커
(7.3 헥타르) 		23
록퍼드 지역 허브 록퍼드 일리노이주 시카고 록퍼드 국제공항 뉴욕, 메릴랜드, 메사추세츠, 미네소타, 미시간
애리조나, 워싱턴, 워싱턴 D.C, 일리노이, 조지아
캘리포니아, 코네티컷, 콜로라도, 텍사스 		50 에이커
(20 헥타르) 		30
동남부 지역 허브 콜럼비아 사우스캐롤라이나주 콜럼비아 메트로 폴리탄 공항 네바다, 노스캐롤라이나, 사우스 캐롤라이나, 앨라배마, 조지아
캘리포니아, 테네시, 플로리다, 하와이 		35에이커
(14헥타르) 		10
마이애미 플로리다주 마이애미 국제공항 미국 남부, 남아메리카 14.84 에이커
(6.01 헥타르) 		24
북부 지역 허브 해밀턴 캐나다 존 C. 먼로 해밀턴 국제공항 캐나다 전 지역 4.9 에이커
(2.0 헥타르) 		24
유럽 허브 쾰른 독일 쾰른 본 공항 200개 국가 18.7 에이커
(7.6 헥타르) 		76
아시아/태평양 허브 상하이 중국 상하이 푸둥 국제공항 아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽 12
선전 중국 선전 바오안 국제공항 아메리카, 아시아, 아프리카, 오세아니아, 유럽 13
쿠알라룸푸르 말레이시아 쿠알라룸푸르 국제공항 동남아시아, 오세아니아 11
홍콩 홍콩 홍콩 첵랍콕 국제공항 아시아, 유럽 11

보유 기종편집

  • 2019년 10월 현재 UPS 항공은 230대의 항공기를 보유하고 있으며[9] 항공기의 평균 기령은 13.8년이다.[10] 21대의 기타 항공기가 보유하고 있으며 또한 296대의 전세기 항공편도 보유하고 있다.[11]

현재 사용하는 기종편집

UPS 항공 보유 기종
기종 대수 주문 비고
에어버스 A300-600RF 52 0
보잉 747-400BCF 2 0
보잉 747-400F 11 0
보잉 747-8F 13 15 2016년 주문[12]
보잉 757-200PF 75 0
보잉 767-300ER/BCF 3 0
보잉 767-300ERF 62 11
맥도넬더글러스 MD-11F 37 0
합계 247 26

UPS 항공은 거래의 일환과 기존의 에어버스 A300-600RF을 대체하기 위해 더 좋은 옵션인 에어버스 A380-800F 화물기를 10대 주문했다. 하지만 계속되는 지연으로 2007년 3월 에어버스 A380-800F 화물기 주문을 취소했다. UPS 항공은 유럽, 아시아 및 북아메리카의 주요 노선에 용량이 증가하면서 보잉 747-400F 화물기를 주문해 2007년 6월 인도했으며 또한 2007년 2월에 보잉 767-300ERF 27대를 주문해 2009년부터 순차적으로 인도하기 시작해 2013년까지 추가로 인도 되었다.[13]

퇴역 기종편집

UPS 항공 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 비고
에어버스 A380-800F 10 주문 취소 개발 지연으로 주문 취소[14]
보잉 727-100QC/F 25 불명
보잉 727-200F 7 불명
보잉 747-100SF 14 1984년 2005년 구. 팬아메리칸 월드 항공, 아메리칸 항공 소속 비행기
보잉 747-100SR/SF 3 1990년 1997년 구. 일본항공 소속 비행기
1대는 칼리타 에어에 매각
2대는 에버그린 국제항공에 매각
보잉 747-200SF 9 1996년 2005년
더글러스 DC-8-70F 53 1985년 2010년 18대는 예비용으로 저장

연료를 저장하기 위해 연속 강하 접근 사용 (CDA)편집

UPS 항공은 전통적인 지주 패턴과 단계 현명한 하강을 교체해 월드포트에서 연속 하강 접근법이란 인공 위성 자동 위치 측정 시스템 기반 착륙 절차와 실험으로 CDA는 또한 절감하며 하강 및 오프 수준으로 높이기 위해 스로틀을 제거하여 활주로와 토지를 접근하는 데 필요한 시간과 연료를 줄이기 위해 사용된다. UPS 항공은 비행 평균 연료가 250만 파운드 절약할 것으로 전망하고 있으며 향후 CDA는 연방 항공국의 차세대형 항공 교통 관제로 사용할 예정이다.

사건 및 사고편집

사진편집

각주편집

  1. ↑ “보관 된 사본”. 2015년 5월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 17일에 확인함. 
  2. ↑ “UPS launches Shenzhen flights”. Ups.com. 2010년 2월 8일. 2011년 7월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 2일에 확인함. 
  3. ↑ “보관 된 사본”. 2015년 5월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 17일에 확인함. 
  4. ↑ “1918 - UPS Pressroom”. Pressroom.ups.com. 2008년 12월 15일. 2012년 5월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 17일에 확인함. 
  5. ↑ “1975 - UPS Pressroom”. Pressroom.ups.com. 2008년 12월 15일. 2012년 5월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 17일에 확인함. 
  6. ↑ “UPS Timeline”. 2009년 7월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 9월 20일에 확인함. 
  7. ↑ “UPS Timeline”. 2009년 7월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 9월 20일에 확인함. 
  8. ↑ “UPS Airlines Information”. Airline Pilot Central. 2011년 4월 11일. 
  9. ↑ “UPS fleet list at”. planespotters.net. 2011년 8월 27일에 확인함. 
  10. ↑ “UPS fleet age at”. Airfleets.net. 2010년 11월 2일에 확인함. 
  11. ↑ “보관 된 사본”. 2015년 5월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 5월 17일에 확인함. 
  12. ↑ “News Releases/Statements”. 《MediaRoom》. 2016년 10월 27일에 확인함. 
  13. ↑ “UPS 공식 홈페이지 참조”. 2015년 2월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 10월 21일에 확인함. 
  14. ↑ UPS, 에어버스에 28억弗 계약취소 위협
  15. ↑ 연합뉴스, "美 UPS기 3년전 두바이 사고 원인은 리튬 배터리"
  16. ↑ UAE GCAA 사고조사 보고서

외부 링크편집

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