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필리핀 항공

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필리핀 항공(영어: Philippine Airlines)은 필리핀의 국책항공사로, 아시아에 있는 항공사 중 인도의 에어 인디아에 이어 두 번째로 오래된 항공사로 1932년에 설립되었다. 허브 공항은 마닐라에 있는 니노이 아키노 국제공항과 세부에 있는 막탄 세부 국제공항이 있다.

필리핀 항공
Philippine Airlines
필리핀 항공의 보잉 777-300ER
필리핀 항공의 보잉 777-300ER
IATA ICAO 항공사 콜사인
PR PAL PHILIPPINE
창립일 1941년 2월 26일
허브 공항
제2 허브 공항
거점 도시
보유 항공기 50
취항지 수 40
슬로건 70, Asia's First, Shining Through
본사 필리핀 필리핀 파사이 시
핵심 인물
  • Lucio C. Tan (Chairman & CEO)[1]
  • Harry C. Tan (Vice-Chairman & Treasurer)[1]
  • Henry So Uy (Deputy CEO)[1]
  • Jaime J. Bautista (President & COO)[1]
모기업 PAL 홀딩스
자회사
웹사이트 http://www.philippineair.co.kr/
필리핀 항공
Philippine Airlines
형태주식회사
창립1941년 3월 15일
산업 분야운송업
본사 소재지필리핀 필리핀 파사이
핵심 인물
  • Lucio C. Tan (Chairman & CEO)[1]
  • Harry C. Tan (Vice-Chairman & Treasurer)[1]
  • Henry So Uy (Deputy CEO)[1]
  • Jaime J. Bautista (President & COO)[1]
제품항공 운송
종업원 수
7,322명 (2005년 기준)
모기업PAL 홀딩스
자회사에어필 익스프레스
웹사이트공식 국문 홈페이지

역사

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필리핀항공은 아시아에서 최초로 상업 비행을 시작한 항공사로, 필리핀을 대표하는 국적 항공사이자, 필리핀 유일의 FSC(Full Service Carrier)이다. 1941년 3월 아시아 최초로 상업운항을 시작하였으며, 취항 이래 현재까지 국제선 구간 무사고 경력을 가지고 있다.

1941년 2월 26일 설립 했으며 아시아의 항공사 가운데 두 번째로 오래되었다. 아시아 항공사로 최초로 태평양을 건너 미국에 취항했으며 점차 유럽과 동남아시아로 노선을 확대했다. 1962년 제트기를 도입하고 이후 계속해서 새로운 기종을 투입했다. 1991년 대한민국에 진출을 하면서 김포국제공항발 니노이 아키노 국제공항간 국제선이 신설 되었다. 1997년 아시아 금융위기로 심각한 타격을 입어 장기간 영업부진을 겪고 부채에 시달렸다. 당시 보유 항공기와 종업원 수를 줄이는 등 자구책을 마련했다. 하지만 점차 회생 하면서 2000년대 다시 도약하게 되었다. 2007년 필리핀에서 최초로 국제항공운송협회가 수여하는 IOSA 인증을 받았다. 필리핀 항공사 가운데 유일하게 IOSA 인증을 받은 안전한 항공사에 해당된다. 영국의 항공 전문 평가 기관인 스카이트랙스에 의해 3성급 항공사에 선정되었다. 루시오 탄(영어: Lucio Tan) 회장은 2010년 <포브스>가 발표한 필리핀 10대 부자 순위에서 2위를 차지했다. 하지만 같은 해[2]에 유럽에서 필리핀 항공 당국의 안전 확인 체제에 문제가 있다며 다른 모든 필리핀 항공사와 함께 2010년 3월 30일부터 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록에 의해 유럽 진입이 금지되었다가 2013년 7월에 유럽 연합에 의해 유럽 취항 금지가 해제되었다.[3]

운항 노선

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  이 부분의 본문은 필리핀 항공의 운항 노선입니다.
  • 2012년 2월 현재 필리핀 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드쉐어 협정

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  • 필리핀 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있으며 현재 항공 동맹에 소속되어 있지 않다.[4]

보유 기종

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  • 2024년 4월 기준으로 필리핀 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6.4년이다.[5][6]

현재 사용하는 기종

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필리핀 항공의 보유 기종
기종 대수 주문 탑승 승객 비고
J Y+ Y 합계
에어버스 A321-200 22 0 12 18 169 199
0 187 199
에어버스 A321neo 8 13 12 0 156 168 2019년부터 순차적으로 도입[7]
에어버스 A320-200 대체 비행기
183 195
에어버스 A330-300 11 0 18 24 267 309 [7][8][9]
33 312 363
0 345 363
18 341 377
에어버스 A350-900 2 0 30 24 241 295
에어버스 A350-1000 0 9 TBA
보잉 777-300ER 9 1 42 0 328 370 [10]
26 397 423
합계 52 23

퇴역 기종

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필리핀 항공의 퇴역 기종
기종 대수 도입 년도 퇴역 년도 대체 기종 비고
에어버스 A300B4-200 9 1979년 2000년 에어버스 A319-100
에어버스 A320-200
4 1995년 2001년 임차 기종 에어버스 임차 운항
에어버스 A319-100 4 2006년 2015년 에어버스 A320-200
에어버스 A320-200 12 1997년 2023년 에어버스 A320neo 패밀리
10 자회사 PAL 익스프레스로 이전
에어버스 A321-200 2 2014년 2021년 에어버스 A320neo 패밀리
에어버스 A330-300 12 2008년 2023년 대체 기종 없음
에어버스 A340-200 4 1996년 1999년 임차 기종 에어버스 임차 운항
에어버스 A340-300 10 2008년 2018년 에어버스 A350-900
4 1996년 1997년 임차 기종 걸프에어 임차 운항
에어버스 A350-900 4 2018년 2022년 대체 기종 없음 루프트한자에 매각[11]
보잉 707-320B 10 불명 보잉 747-200B
보잉 727-100 2 1981년 1984년 보잉 737 Classic
보잉 737-300 15 1989년 2008년 에어버스 A320-200
보잉 737-400 3 2000년 2007년 에어버스 A320-200
보잉 747-200B 9 1979년 2005년 보잉 747-400
보잉 747-200M 4 1988년 1997년 보잉 747-400M
보잉 747-400 3 2003년 2014년 보잉 777-300ER [12]
보잉 747-400M 1 2008년 2014년 보잉 777-300ER
보잉 777-300ER 2 2010년 2024년 에어버스 A350-1000
콘베어 340 불명 보잉 737-300
드 하빌랜드 캐나다 DHC-3 오터 불명 보잉 737-300
더글러스 DC-3 14 1946년 1978년 더글러스 DC-6
더글러스 DC-4 41 1946년 1980년 더글러스 DC-8
더글러스 DC-6 3 1952년 1980년 더글러스 DC-8
더글러스 DC-8-30 3 1974년 1979년 에어버스 A300B4-200
더글러스 DC-8-50 7 1974년 1983년 에어버스 A300B4-200
더글러스 DC-8-50F 3 1973년 1984년 대체 기종 없음
더글러스 DC-8-60 2 1972년 1975년 임차 기종 KLM 임차 운항
맥도넬더글러스 DC-10-30 5 1974년 1996년 임차 기종 KLM 임차 운항
맥도넬더글러스 DC-10-30CF 1 1979년 1980년 임차 기종 마르틴에어 임차 운항
맥도넬더글러스 MD-11CF 2 1996년 1998년 임차 기종 말레이시아 항공 임차 운항
맥도넬더글러스 MD-11ER 2 1996년 1998년 임차 기종 월드 에어웨이즈 임차 운항
포커 27 불명 1960년 1967년 호커 시들리 HS-748
포커 50 11 1988년 1999년 에어버스 A320-200
BAC 1-11-400 4 1966년 1971년 BAC 1-11-500
BAC 1-11-500 13 1971년 1992년 보잉 737 Classic
비치 모델 17 2 불명 더글러스 DC-3
비치 모델 18 2 불명 더글러스 DC-3

객실 서비스

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마닐라에서 서울(인천)으로 가는 비행기에서 서빙된 기내식

한국과 필리핀 전 운항 노선에 한국인 승무원이 탑승하여 언어 장벽을 해소하고 있으며, 한국인 입맛에 맞는 따뜻한 기내식, 음료, 담요 및 기내 엔터테인먼트 시스템 myPAL Player을 무료로 제공한다. 또한 이코노미석 20kg, 프리미엄이코노미석 25kg, 비즈니스석 30kg의 무료 수하물이 제공된다.

필리핀항공은 고유 마일리지 혜택인 마부하이 마일즈로 높은 수준의 마일리지를 제공하고 있으며, 무료항공권 제공, 좌석 등급의 업그레이드, 제 3자 마일리지 양도 등 다양한 서비스를 제공하고 있다.

사건 및 사고

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사진

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같이 보기

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각주

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  1. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 “BOARD OF DIRECTORS”. Philippine Airlines. 2010년 12월 7일에 확인함. 
  2. ↑ “보관된 사본”. 2012년 7월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 15일에 확인함. 
  3. ↑ “EU, 필리핀·베네수엘라 항공사 운항금지 해제”. 2013년 7월 10일에 확인함. 
  4. ↑ “PAL Codeshare Flights”. 2023년 1월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 21일에 확인함. 
  5. ↑ “PAL Operating Fleet”. 2022년 7월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 3월 15일에 확인함. 
  6. ↑ “Philippine Airlines Fleet Details and History”. 
  7. ↑ 가 나 “Airbus wins $7 billion Philippine Air order despite US lobbying”. Reuters. 2012년 9월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 8월 28일에 확인함. 
  8. ↑ Greg Waldron (2012년 9월 28일). “PAL orders 10 A330s for $2.5bn”. Flightglobal.com. 2013년 2월 24일에 확인함. 
  9. ↑ “Philippine Airlines All-Economy Class A330-300 Configurations”. 2013년 6월 24일에 확인함. 
  10. ↑ “PAL to lease four long-range Airbus aircraft”. 
  11. ↑ “Philippine Airlines reduces fleet by a quarter” (독일어). 2021년 5월 9일. 
  12. ↑ “Philippine Airlines retires the B747-400 from revenue service”. 

외부 링크

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