중화항공

중화항공
中華航空
	; 중화항공 소속 에어버스 A350-900 항공기
창립일	1959년 12월 16일
허브 공항	타이완 타오위안 국제공항; 가오슝 국제공항;
거점 도시	수완나품 국제공항; 타이페이 쑹산 공항; 홍콩 첵랍콕 국제공항;
동맹체	스카이팀; 스카이팀 카고;
상용고객; 우대제도	Dynasty Flyer
VIP 라운지	Dynasty Lounge
보유 항공기	79
취항지 수	112
슬로건	Journey with a caring smile
본사	중화민국 타오위안 시
핵심 인물	Chang, Chia-Juch (Chairman); Sun, Huang-Hsiang (President);
모기업	중화항공 그룹
자회사	만다린 항공; 타이거 항공 타이완;
웹사이트	http://www.china-airlines.com/

비슷한 이름의 중국국제항공에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.

중화항공(중국어: 中華航空) 또는 차이나 에어라인(영어: China Airlines, 타이완: 2610)은 중화민국의 국책 항공사며, 중화항공공사(中華航空公司), 화항(華航)으로도 불리고, 정식 명칭은 중화항공 주식 유한공사로 사용한다. 2011년 9월 27일부터 항공동맹인 스카이팀에 합류하였다.

역사편집

1959년 중화민국 정부에 의해 설립해 1962년 국내선 운항을 처음 시작했으며, 1966년 남베트남 사이공(현 호찌민 시)에 취항해 첫 국제선 노선 운항을 시작하였다. 1967년 4월부터 홍콩 노선을 운항과 동시에 홍콩에 지사를 설립한데 이어 같은 해 10월에 대한민국 노선을 취항했다. 1969년에 최초로 미국 샌프란시스코에 취항했으며 같은 해에 보잉 707 항공기를 도입했다. 1975년과 1977년에 보잉 747SP, 보잉 747-100 기종을 도입했으며 1976년에 보잉 737를 도입했다. 1983년에 룩셈부르크에 화물 노선을 취항 했으며 그와 동시에 보잉 747-200, 맥도넬더글러스 MD-11, 에어버스 A300 기종을 새로 도입했다. 1990년대에 들어 보잉 737-800, 보잉 747-400, 에어버스 A340 기종을 도입했으며 독일 프랑크푸르트에 취항했다. 1992년 9월에 외교 관계로 인해 대한민국 노선이 폐지되었다. 2002년에 국제 항공 운송 협회에 가입했으며 2003년에 에어버스 A330 기종을 도입했다. 같은 해 1월부터 공용 전세기로 대한민국 노선 운항을 재개했고 2005년 3월부터 주 9회 정기 운항을 했으며 2010년 12월부터 인천국제공항발 타이페이 노선이 주 19회 운항하고 있다. 같은 해 항공동맹인 스카이팀의 가입 서약서에 동의해 2011년에 가입했다. 2012년에 김포국제공항발 타이페이 노선이 신설 되었다.

2014년 11월에 보잉 777-300ER을 처음으로 도입하였다.^[1] 2016년 9월에는 에어버스 A350-900을 첫 도입했다.

운항 노선편집

2012년 2월 기준으로 중화항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.

코드쉐어 협정편집

중화항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 주로 스카이팀 회원과 코드쉐어를 하고 있다.

보유 기종편집

2019년 3월 기준으로 중화항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 9.5년이다^[2]

현재 사용하는 기종편집

2017년 1월 현재 중화항공의 보유기종은 다음과 같다.^[3]

**중화항공의 보유 기종**
기종	대수	주문	승객					비고
기종	대수	주문	C	W	Y	합계	각주	비고
에어버스 A330-300	23	0	30	0	277	307	^[4]	1대는 스카이팀 도장 적용
에어버스 A330-300	23	0	36	0	277	313	^[4]	1대는 스카이팀 도장 적용
에어버스 A350-900	14	0	32	31	243	306	^[5]
보잉 737-800	18	0	8	0	150	158	^[6]
보잉 737-800	18	0	8	0	153	161	^[6]
보잉 747-400	4	0	61	0	314	375	^[7]	1대는 스카이팀 도장 적용
보잉 777-300ER	10	0	40	62	256	358	^[8]
중화항공 카고의 보유 기종
보잉 747-400F	18	0	화물
합계	87	0

퇴역 기종편집

**중화항공의 퇴역 기종**
기종	댓수	도입 년도	퇴역 년도	대체 기종	비고
에어버스 A300B4-200	6	1982년	2012년	에어버스 A330-300
에어버스 A300-600R	12	1987년	2008년	에어버스 A330-300
	1	1990년	1998년	대체 기종 없음	타이페이에 착륙 중 추락
	1	1991년	1994년	대체 기종 없음	나고야에 착륙 중 실속으로 추락
에어버스 A320-200	2	1994년	1997년	보잉 737-800
에어버스 A330-300	1	2006년	2019년	대체 기종 없음
에어버스 A330-300	2	2011년	2012년	대체 기종 없음	버진 애틀랜틱 항공 임차 운항
에어버스 A340-300	7	2001년	2017년	에어버스 A350-900	2대는 예비용으로 저장
보잉 707-320B	6	1969년	1985년	보잉 747-200B
보잉 727-100	4	1967년	1982년	보잉 737-200
보잉 737-200	6	1976년	1997년	보잉 737-400
보잉 737-200	1	1986년	1989년	대체 기종 없음	화롄에서 이륙 직후 지상충돌, 추락
보잉 737-400	6	1996년	1998년	보잉 737-800
보잉 747-100	2	1976년	1984년	보잉 747-200B
보잉 747-200B	3	1978년	1999년	보잉 747-400	퇴역 후 화물기로 개조
보잉 747-200B	1	1979년	2002년	대체 기종 없음	펑후 제도 상공에서 공중분해
보잉 747-200SF	3	1999년	2003년	보잉 747-400F
보잉 747-200SF	5	1992년	2001년	보잉 747-400F	아틀라스 항공 임차 운항
보잉 747-200F	3	1985년	2003년	보잉 747-400F
보잉 747-400	14	1997년	퇴역 진행중	보잉 777-300ER	4대는 예비용으로 저장
	1	1993년	1993년	대체 기종 없음	카이탁 공항에 착륙 중, 이탈
	1	1994년	1997년	대체 기종 없음	싱가포르 항공 임차 운항
보잉 747-400F	3	2000년	2012년	대체 기종 없음	현재 예비용으로 저장
보잉 747-400F	2	1999년	2004년	대체 기종 없음	아틀라스 항공 임차 운항
보잉 747SP	4	1977년	1999년	에어버스 A340-300
보잉 767-200	2	1983년	1989년	에어버스 A330-300	에어 뉴질랜드에 매각
더글러스 DC-3	불명	1960년	1965년	더글러스 DC-4
더글러스 DC-4	불명	1961년	1965년	NAMC YS-11
맥도넬더글러스 MD-11	5	1993년	2002년	보잉 777-300ER	3대는 페덱스 익스프레스에 매각
록히드 슈퍼 콘스텔레이션	불명	1968년	1974년	NAMC YS-11
수드 카라벨 III SE-210-3	불명	1968년	1979년	보잉 737-200
NAMC YS-11	불명	1966년	1978년	보잉 737-200

중화항공 카고편집

중화항공 카고(영어: China Airlines Cargo)는 중화민국의 화물 항공사로 주로 중화항공의 허브 공항과 국제공항의 화물기를 취항하며 보유 기종은 보잉 747-400F로 운항하고 있으며 중국남방항공 카고, 중국화물항공이 있는 스카이팀 카고에 가입되어있다. 중화항공 카고는 2008년 에어 트랜스포트 월드(영어: Air Transport World)에 따르면 세계 상위 25개의 항공 화물 부문에서 7위를 기록했다.^[9]

서비스편집

기내식편집

의식동원 앞으로 메뉴가 고안 되고 있어 퍼스트 클래스와 다이너스티 클래스(비즈니스 클래스)에서 동파육과 다진 돼지고기 볶음밥, 죽등 중화요리와 타이완 요리를 선택하는 것도 가능하고 웹사이트에서 사전에 기내식을 예약할 수 있다. 일반석의 경우 기내 식 전의 드링크 서비스는 없다. 승객들의 편리를 위해 기내식사 메뉴 전시시스템, 기내 오락 시스템, 기내 항공전화, 기내 우편 시스템 등의 프로그램을 개발하였다.

객실 승무원편집

객실 승무원의 경우 차이나 드레스풍의 제복은 인기가 있어 잡지 에이비로드에서 항상 상위권에 오른 적이 있다. 2007년에 제복이 변경 되었으나 차이나 드레스풍의 스타일은 계승하고 있다.

마일리지 서비스편집

마일리지 서비스는 다이너스티 비행기(중국어: 華夏哩程酬賓計畫)로 불리는 프로그램이 제공되고 있다. 2010년에 스카이팀 가맹과 동시에 만다린 항공과 제휴하고 있다. 특전은 가족이나 타인에게 양도가 가능하다. 아메리칸 익스프레스의 포인트를 동일한 프로그램의 마일리지로 전환하는 것이 가능하다.

도장편집

중화항공의 도장은 비행기 기체의 흰 뒷날개를 들 수 있다. 이전에는 뒷날개에 중화민국의 국기(청천백일만지홍기)가 작게 그려져 있었지만, 홍콩 반환 이후 중화인민공화국이 항공기 뒷 날개에 그려진 국기 문양을 이유로 노선 연장을 방해하고 범외교적 압력을 가했기 때문에 현재는 중화민국의 국화인 매화의 꽃잎이 크게 그려져 있다.

사건 및 사고편집

중화항공은 설립 이래 수 차례의 사고를 경험하였다. 양안 대립으로 인한 중화인민공화국과 관련된 사고는 없었지만, 1969년에 최초로 일어난 중화항공 227편을 시작으로 그 뒤에도 여러 준사고들 때문에 중화항공은 안전성을 의심 받아왔다. 특히 2010년 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 경쟁사인 에바 항공이 안전한 항공사 중에서 11위를 기록한 반면 중화항공의 경우 브라질의 항공사인 TAM 항공에 이어 위험한 항공사로 선정 되었다.^[10] 2013년 1월 23일, 독일 항공 사고 조사국인 JACDEC가 항공 안전 순위에서 60개의 국영 항공사 중에서 최악의 항공사로 선정되었다.^[11] 또한 2002년 5월 25일 중화항공 611편 747-200 기종이 타이완 타오위안 국제공항에서 홍콩 첵랍콕 국제공항 발 비행기가 대만 해협에서 공중분해 후 추락한 것으로 225명이 전원 사망을 했다. 원인은 1980년 2월 7일 홍콩 카이탁 국제공항에 착륙하다가 테일 스트라이크가 발생했다. 심하게 손상됐지만 제거해서 교체하지 않고 그 위를 덮어 씌우기만 했다. 그 당시 정비공은 정비를 소홀히 했고 이를 통해 금속 피로로 균열이 오기 시작했고 시속 800km/h의 속도로 비행기 기체가 한계에 부딪혀 공중분해가 되었다.