한국철도공사 319000호대 전동차

수도권 전철 1호선에서 운행 중인 한국철도공사 소속 통근형 전동차

한국철도공사 319000호대 전동차수도권 전철 1호선에서 운행하는 한국철도공사 통근형 전동차이다. 현재 총 4량 4개 편성(16량)은 수도권 전철 1호선 영등포~광명간 셔틀 전철로 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 경의·중앙선 도라산~임진강~문산~가좌~서울역, 용산 구간에서 운행하고 있다. 6량 3개 편성(18량)은 수인·분당선 인천~오이도 구간에서 운행하고 있는데, 본래 경원선 연천~광운대 구간에 투입되어 운행할 예정이었다가 10량 열차가 운행하는 것으로 변경되어 1호선 운행 여부를 알 수 없게 되었다. 31906~07편성은 2020년 7월 16일에 운행 중단된 후 구로차량기지에 방치되어 있다.

한국철도공사 319000호대 전동차
31903편성
31903편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사
제작 연도 2006년(31901~05)
1997년(31906~07)
2019년(31908~10)
생산량 10개 편성 46량
제원
양 수 4량, 6량
대차 볼스터리스 대차
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류 25,000V 60㎐
제어 방식 VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어(31901~07)
VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM)[1]
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 ATS 구간 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 최대 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 31901~07: 2M 2T

31908~10: 3M 3T

보안 장치 ATS [수동운전]

기술적 사양 편집

제어기기 편집

311000호대와 동일하며, 도시바의 COVO52-A0 IGBT 제어 장치를 사용하고 있다.

단, 31908~10편성은 미쓰비시제 COVO52-A0형 VVVF-IGBT 소자에 현대로템의 자사 IPM 모듈을 추가로 적용하여 도입되었다.

차체 및 대차 편집

차체는 311000호대와 마찬가지로, STS304를 사용한 스테인리스 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차를 채택하여 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용한다. 본래 4+4 중련 편성을 염두에 두고 제작하였으나, 스크린도어와 길이가 맞지 않아서 영업용으로는 중련 편성을 하지 않는다. 이는 당시 5000호대 19편성과 79~80편성의 일부[2] 및 8량화 이후 남은 5000호대 86~92편성, 6000호대의 01~07편성의 잉여차량들을 개조하여 이들 차량과 처음부터 운전실이 있는(Tc) 차량의 길이가 다르기 때문에 발생한 현상이다.

실내 설비 편집

311000호대 1, 3세대형과 내부가 동일하나, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되어 있다.

승무 설비 편집

321000호대 중기 편성과 운전 설비는 비슷하나, 경부고속선 금천구청~광명 구간 진입을 이유로 이 차량의 신호 관련 장비를 개조하지 않고 해당 구간에 ATS와 호환되도록 신호 설비를 추가하였다.

4량 편성(31901~07) 편집

팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차와 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 TC차로만 구성되어 있다.

◇◇ ◇◇
3190XX 3191XX 3192XX 3199XX
Tc M' M' Tc
광명 ※XX는 편성 번호 영등포
객차번호 설치된 전장품
3190XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3191XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3192XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3199XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

6량 편성(31908~10) 편집

팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

◇◇ ◇◇
3190XX 3191XX 3192XX 3193XX 3194XX 3199XX
Tc M M' T M' Tc
인천 ※XX는 편성 번호 오이도
객차번호 설치된 전장품
3190XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3191XX M(주변환장치)
3192XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3193XX T(무동력객차)
3194XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3199XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

도입 시기 편집

31901~05편성 (2006년 제작) 편집

  • 5000호대 79~80편성 일부[2] 및 8량화로 남은 5000호대 86~92편성, 6000호대 01~07편성 잉여차량을 5개 편성으로 개조하였다.
  • 각 출입문 위에 LCD형 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었으나, LCD 모니터의 노후화로 351000호대 4세대(이에 해당되는 차량은 35173~78편성이다.), 381000호대 2세대(이에 해당되는 차량은 38111~17편성이다.), 391000호대(이에 해당된 차량은 39101~07편성이다.)와 동일한 천장부착형 LCD TV로 교체되었다.

31906~07편성 (1997년 8월 제작) 편집

  • 일명 뱀작이라고 불리며, 영등포역 추돌 사고로 운행이 중지된 5000호대 19편성을 2개 편성으로 개조하였다.
  • 각 출입문 위에 LCD형 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었으나, LCD 모니터의 노후화로 351000호대 4세대(이에 해당된 차량은 35173~78편성이다.), 381000호대 2세대(이에 해당된 차량은 38111~17편성이다.), 391000호대(이에 해당된 차량은 39101~07편성이다.)와 동일한 천장부착형 LCD TV로 교체되었다.
  • 차량 내부는 5000호대 19편성과 동일하나, 외형 및 운전 설비는 311000호대 3세대 전기형, 321000호대 모습과 비슷하다.
  • 2020년 7월 16일에 운행 중단된 후 구로차량기지에 방치되어있다.

31908~10편성 (2019년 10월 제작) 편집

배속 편집

이 차량들 중 31901~04편성은 현재 수도권 전철 1호선영등포~광명 구간에서 운행하고 있다. (단, 31906~07편성은 2020년 7월 16일에 운행 중단된 후 구로차량기지에 방치되어 있다.)

현황 편집

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
31901 편성 2006년 2008년 운행 중
31902 편성 운행 중
31903 편성 운행 중
31904 편성 운행 중
31905 편성 운행 중 현재 수도권 전철 경의·중앙선 임진강 ~ 문산 ~ 서울역/용산역 구간에만 운행하고 있다.
31906 편성 1997년 2020년 구 519편성의 사고 여파로 개조되었다.
추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31907 편성
31908 편성 2019년 신조 편성 운행 중 현재 수도권 전철 수인·분당선 인천 ~ 오이도 구간에만 운행하고 있다.
31909 편성 운행 중
31910 편성 운행 중


현재 운행구간 편집

수도권 전철 경의·중앙선 차출 운행 편집

2009년 12월 1일부터 수도권 전철 경의선에 4량 전동차를 운행하면서 31903~04편성이 차출된 적이 있다. 차출 운행 당시엔 임시로 문산차량기지 소속이었으나, 지금은 구로차량기지로 복귀하였다. 31904~05편성은 2012년 2월 중검수 기간에 잠시 광명 셔틀로 운행되었다. 그러나 2017년 6월부터 31905편성은 다시 문산차량기지 소속으로 바뀌면서 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행하고 있다.

무선통신기반 열차제어시스템 개조 편집

무선통신기반 열차제어시스템으로 개조하기 위하여 경의선, 광명셔틀에서 운행하고 있던 31904편성을 개조하였고, 이후 구로차량사업소로 복귀하였다.

추진제어장치 개조 편집

2013년 2월10월 두 차례에 걸쳐 31906~07편성의 추진제어장치(VVVF)가 1997년 반입 당시의 MCK01C형에서 COVO52-A0형으로 교체되었다.

측면 행선 LED 가동 중단 편집

현재 스크린 도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등되었다. 다만 광명역은 스크린 도어가 설치되어 있으며 연천셔틀 전동차는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.

각주 편집

  1. 31908~10편성
  2. 5000호대 79~80편성의 Tc는 321000호대 15~16편성으로 편입되었다.
  3. 실제로는 오목천역까지 운행이 가능하지만 인천역을 출발해 오목천역까지 운행하는 열차는 없다. 막차 시간대에 인천발 고색행은 있지만 고색역ATC구간이라 진입할 수 없다.

같이 보기 편집

외부 링크 편집