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서해선

대한민국의 간선철도 혹은 수도권 전철 노선
(소사원시선에서 넘어옴)

이 문서는 간선철도 노선에 관한 것입니다. 수도권 전철의 운행 계통에 대해서는 수도권 전철 서해선 문서를 참고하십시오.
비슷한 이름의 서해안선 (철도), 동해선에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.

서해선(西海線)은 경기도 고양시 일산역과 충청남도 홍성군 홍성역을 이을 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 경기도 고양시 일산역에서 안산시 원시역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하다. 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

서해선
서해선의 위치
서해선 광역전철을 달리는 한국철도공사 391000호대 전동차
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류간선철도
체계수도권 전철(일산~대곡~소사~원시)
상태운행 중(일산 ~ 대곡 ~ 소사 ~ 원시)
공사 중(송산 ~ 홍성)
기점일산역
(경기도 고양시)
종점홍성역
(충청남도 홍성군)
역 수21개 (일산 ~ 대곡 ~ 소사 ~ 원시)
노선 번호321
개통일2018년 6월 16일(소사~원시)
2023년 7월 1일(대곡~소사)
2023년 8월 26일(일산~대곡)
소유자대한민국 정부
(국가철도공단 위임)
운영자한국철도공사[1]
서해철도[2]
이레일[3]
서부광역철도[4]
노선 제원
영업 거리47.0 km (일산~원시)
90.0 km (홍성 ~ 송산)
시설 총연장47.0 km (일산~원시)
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2(복선)
전철화가공전차선
교류 25,000 볼트, 60 Hz
신호 방식Siemens Trainguard MT RF-CBTC (소사 ~ 원시)
ATS, ATP (ERTMS Lv.1) (홍성 ~ 일산)[5]
영업 최고 속도230 km/h (홍성 ~ 송산)
110 km/h (일산 ~ 원시)
설계 최고 속도230 km/h (홍성 ~ 송산)
120 km/h (일산 ~ 원시)
노선도

범례
경의선 (문산 방면)
S07 일산
S08 풍산
S09 백마
S10 곡산
S11 대곡
S12 능곡
경의·중앙선 직결구간
S13 김포공항
S14 원종
S15 부천종합운동장
S16 소사
S17 소새울
S18 시흥대야
S19 신천
S20 신현
S22 시흥시청
S23 시흥능곡
S24 달미
S25 선부
S26 초지
안산연결선
S27 시우
S28 원시
국제테마파크
송산차량기지
106 (서화성남양)
105 (화성시청)
104 (향남)
평택선 (평택 방면)
103 (안중)
평택선 (포승 방면)
102 (인주)
101 (합덕)
예정 (삽교)
장항선 (천안 방면)
홍성
장항선 (익산 방면)

연혁 편집

개요 편집

수도권 전철 구간 편집

  수도권 전철 서해선 문서를 참고하십시오.

수도권 전철 구간 중 유일무이하게 임대형 민자사업(BTL)으로 건설되었다. 능곡역 부터 대곡역까지 경의선과 직결운행하며, 대곡역은 3호선과 환승할수 있다. 그리고 소사역에서 1호선, 초지역에서 4호선, 수인분당선과 환승이 가능하다. 배차간격은 출퇴근 시간대 12분, 그 외(초중고교의 방학기간 포함) 20분 간격으로 운행된다.[22]

현재 영업 중인 구간은 2018년 6월 16일에 개통된 1단계 소사~원시 구간과 2023년 7월 1일에 개통된 2단계 대곡~소사 구간 수도권 전철 구간을 일컬어 통상적으로 '서해선'이라고 부르기도 하며, 고유색은 ●연두색이다. 열차는 한국철도공사 391000호대 전동차 4량 17개 편성이 운행되고, 치안 서비스는 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 전담한다.

차후 신현역과 시흥시청역 사이에 하중역(가칭)이 신설될 예정이며, 2단계 이북 구간인 대곡~소사 구간이 당초 2023년 1월 28일에 개통할 예정이었지만, 2023년 7월 1일로 최종 확정되었다. 왜냐하면, 코로나19 범유행 문제 및 반도체 수급난 파동으로 일본 히타치 제작소 측에서 전동차 생산에 필요한 핵심 부품 수급에 어려움을 겪었고, 철도 운영사인 한국철도공사 측에서 기관사 지원 및 안전성 검증 등 인력 보강 문제로 시운전 준비에 차질을 빚었기 때문이다.

하지만, 서해선 광역전철 구간은 ATP(자동 열차 방호 장치) 시스템을 사용하여, 추후 남북철도 연결 이후 서해선에는 주로 몽골이나 러시아에서 수입한 역청탄을 운반하는 화물열차가 통과할 것으로 예상되는데, 능곡~원시 구간은 대부분 석탄 분진이 쌓이기 쉬운 지하 구간이므로, 대피선이 거의 없음에도 수도권 광역전철용 전동차가 자주 운행하고 있어서 정작 화물열차를 운행시키기엔 무리라는 단점이 지적된다.[23]

역 목록 편집

일산 - 원시 구간 편집

  현재 운행중인 대곡~소사 구간에 대해서는 대곡-소사선 문서를 참고하십시오.
역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리 		누적 거리 접속 노선 소재지 비고
S07 일산 Ilsan 一山 0.0 0.0 경기도 고양시
S08 풍산 Pungsan 楓山 1.9 1.9
S09 백마 Baengma 白　馬 1.7 3.6
S10 곡산 Goksan 谷山 1.6 5.2
S11 대곡 Daegok 大谷 1.7 6.9 ● 수도권 전철 3호선
S12 능곡 Neunggok 陵谷 1.8 8.5 ● 수도권 전철 경의·중앙선
S13 김포공항 Gimpo Int'l Airport 金浦空港 7.4 15.9 ● 수도권 전철 5호선
● 서울 지하철 9호선
● 인천국제공항철도
● 김포 도시철도 		서울특별시 강서구
S14 원종 Wonjong 遠宗 4.3 20.2 경기도 부천시
S15 부천종합운동장 Bucheon Stadium 富川綜合運動場 2.1 22.3 ● 서울 지하철 7호선
S16 소사 Sosa 素砂 2.7 25.0 ● 수도권 전철 1호선
S17 소새울 Sosaeul - 1.7 26.7
S18 시흥대야 Siheung Daeya 始興大也 2.1 28.8 시흥시
S19 신천 Sincheon 新川 1.4 30.2
S20 신현 Sinhyeon 新峴 3.3 33.5
S22 시흥시청 Siheung City Hall 始興市廳 3.6 37.1
S23 시흥능곡 Siheung Neunggok 始興陵谷 1.3 38.4
S24 달미 Dalmi - 2.4 40.8 안산시
S25 선부 Seonbu 仙府 1.6 42.4
S26 초지 Choji 草芝 1.7 44.1 ● 수도권 전철 4호선
● 수도권 전철 수인·분당선
S27 시우 Siu 時雨 1.4 45.5
S28 원시 Wonsi 元時 1.5 47.0

송산 ~ 홍성 구간 편집

경기도 화성시 서화성남양역에서 충청남도 홍성군 홍성역을 잇는 구간이다.

역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리 		누적
거리 		소재지 비고
서화성남양 0.0 0.0 경기도 화성시
화성시청 Hwaseong City Hall 華城市廳
향남 Hyangnam 鄕南
안중 Anjung 安仲 평택시
인주 Inju 仁州 충청남도 아산시
합덕 Hapdeok 合德 당진시
홍성 Hongseong 洪城 장항선 홍성군

지선 노선 편집

서해선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.

번호 노선 명칭 기점 종점 연장(km) 비고
32101 안산연결선 시우역 안산역 2.6 서해선 - 안산선 연결

안산연결선 편집

안산연결선은 시우역과 안산선 안산역을 잇는 철도 노선이다. 서해선 소사 방향에서 안산선 안산 방향으로, 안산선 금정 방향에서 서해선 원시 방향으로 이어진다.

역명 역간거리
(km) 		영업거리
(km) 		접속 노선 소재지
(시우) 0.0 0.0 서해선 경기도 안산시 단원구
(안산) 2.6 2.6 안산선

논란 편집

경의선 직결 운행 문제 편집

대곡~소사 구간 개통시 원래는 일산역까지 직결 운행할 계획이었지만, 대곡역에서 시종착하는 것으로 변경되어 주민들이 반발하였다. 2019년 5월 국토교통부, 고양시, 국가철도공단, 한국철도공사 등은 일산역 연장을 추진하기로 합의하였다. [24][25] 2019년 10월 일산역으로 추가 연장이 최종적으로 확정되었다.[26][27]

서해선복선전철 106역 명칭 갈등 편집

106역은 경기도 화성시 시화 매립지에 해당한다. 그래서 106역명을 두고 남양읍주민과 새솔동, 송산면주민들이 첨예하게 대립 중인 상황이다.

남양읍 주민들의 입장은 "여긴 남양매립지여서 역명에 남양이 들어가야한다" 라는 입장이다.

새솔동, 송산면 주민들의 입장은 "이 사업지는 송산그린시티에 해당하는 매립지이므로 역명에 송산그린시티, 송산이 들어가야한다" 라는 입장이다.

같이 보기 편집

각주 편집

  1. ↑ 전동차 정비 및 승무를 전담하며, 서해선 광역전철 전 구간 역무 관리 및 선로 유지보수운영을 담당한다.
  2. ↑ 소사~원시 구간 위탁 관리 및 선로 유지보수운영을 담당한다.
  3. ↑ 소사~원시 구간 건설을 담당한다.
  4. ↑ 대곡~소사 구간 건설을 담당한다.
  5. ↑ 수도권 광역전철 구간에도 화물열차 및 KTX-이음 전동차 병행 운행을 위해 CBTC와 호환되도록 설계함.
  6. ↑ 2027년 개통 예정
  7. ↑ 2025년 개통 예정
  8. ↑ 국토교통부고시 제2013-615호, 2013년 10월 21일.
  9. ↑ '서해안권 철도 대동맥' 서해선 복선전철 첫 삽, 연합뉴스, 2015년 5월 22일 작성.
  10. ↑ 대곡~소사 복선전철 마침내 첫삽, 2020년 개통 국민일보 2015년 12월 22일
  11. ↑ 박초롱 (2017년 9월 5일). “소사∼원시 복선전철, 서울교통공사가 20년간 운영”. 연합뉴스. 2018년 4월 6일에 확인함. 
  12. ↑ 소사원시선운영 회사소개
  13. ↑ 국토교통부고시 제2018-207호, 2018년 4월 6일.
  14. ↑ 교통정책과 철도팀 (2018년 2월 1일). “소사-원시 복선전철 올해 6월 개통”. 《미디어시흥》. 2018년 4월 6일에 확인함. 
  15. ↑ 국토교통부고시 제2018-337호, 2018년 6월 19일.
  16. ↑ 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일.
  17. ↑ 국토교통부장관 (2020년 11월 6일). “국토교통부 고시 제2020-781호”. 《대한민국 전자관보》. 대한민국관보 제19871호. 17쪽. 2020년 11월 9일에 확인함. 
  18. ↑ 국토교통부장관 (2020년 11월 24일). “국토교통부 고시 제2020-835호”. 《대한민국 전자관보》. 대한민국관보 제19883호. 155-157쪽. 2021년 1월 12일에 확인함. 
  19. ↑ 고양 대곡~소사선 전철 최대 난공사 ‘한강하저 터널’ 개통 출처: 경기일보
  20. ↑ 국토교통부장관 (2023년 6월 16일). “국토교통부 고시 제2023-251호”. 《대한민국 전자관보》. 대한민국관보 제20523호. 58쪽. 2023년 7월 8일에 확인함. 
  21. ↑ https://n.news.naver.com/mnews/article/018/0005520552?sid=100
  22. ↑ “소사원시운영”. 2018년 6월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 6월 16일에 확인함. 
  23. ↑ 전현우 (2020). 《거대도시 서울 철도》. 서울: 워크룸 프레스. 177쪽. ISBN 9791189356330. 
  24. ↑ 대곡~소사 복선전철 일산역 연장… 2021년 7월 개통
  25. ↑ http://mygoyang.com/news/articleView.html?idxno=49640[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  26. ↑ 대곡~소사선 일산역 연장, 2021년 개통과 동시 이뤄져출처:고양일보
  27. ↑ 김현미 장관 “대곡~소사선 일산역 연장한다”출처: 고양신문
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