동대구역
동대구역(Dongdaegu station, 東大邱驛)은 대구광역시 동구 신암4동에 있는 경부선과 경부고속선의 철도역이다. 인근에 동대구복합환승센터가 있다. 이 역은 대구광역시 교통 중심지 기능을 담당하고 있다.
동대구
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|---|---|
 역사 | |
 승강장 | |
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| 개괄 | |
| 관할 기관 | 한국철도공사 대구경북본부 대구지역관리단 동대구관리역 |
| 소재지 | 대구광역시 동구 동대구로 550 (신암동) |
| 좌표 | 북위 35° 52′ 47.00″ 동경 128° 37′ 45.18″ / 북위 35.8797222° 동경 128.6292167° |
| 개업일 | 경부선: 1969년 6월 10일 대경선: 2024년 12월 14일 |
| 역 번호 | K117 |
| 종별 | 관리역 |
| 등급 | 1급 |
| 승강장수 | 7면 14선 |
| 비고 | 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역 |
| ** 정확히는 경부고속본선과 건천연결선을 경유하는 거리 | |
| 거리표 | |
| 경부고속선 | |
| 금천구청 기점 267.5km | |
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| 건천연결선 | |
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| 경부선 (● 대경선) | |
| 서울 기점 326.3 km | |
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동대구역
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|---|---|
_20221125_003.jpg) 역명판 (부역명 삭제전) | |
_20221125_001.jpg) 승강장 | |
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| 개괄 | |
| 관할 기관 | 대구교통공사 |
| 소재지 | 대구광역시 동구 동대구로 지하530 (신천4동) |
| 좌표 | 북위 35° 52′ 41″ 동경 128° 37′ 40″ / 북위 35.87801° 동경 128.627844° |
| 개업일 | 1998년 5월 2일 |
| 역 번호 | 135 |
| 승강장수 | 2면 2선(상대식) |
| 거리표 | |
| ● 대구 도시철도 1호선 | |
| 설화명곡 기점 17.4 km | |
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| 동대구역에 대한 다국어 표기 | |
|---|---|
| 한글 표기: | 동대구역 |
| 한자 표기: | 東大邱驛 |
| 중국어 표기: | 东大邱站 |
| 일본어 표기: | 東大邱駅 |
| 영어 표기: | Dongdaegu Station |
경부고속선, 경전선, 동해선 KTX, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, SRT가 정차하고, 일부 열차는 이 역을 기•종점으로 운행한다.
이 역은 경부선의 중간역이나 예전에는 이 역에서 대구선이 분기되었고, 2005년 11월 3일 대구선의 이설과 함께 현재는 가천역으로 변경되었다. 현재는 부산 방면 경부고속선이 이 역에서 분기되고 있다.
구내에 대구기관차승무사업소와 대구차량사업소가 있으며, 동대구착발 대경선 전동열차도 대구차량사업소에서 5편성이 주박한다. 따라서 회송(출고) 성격으로 동대구발 경산종착 대경선 전동열차가 아침 2회, 오후 2회 편성된다.
대구역과 더불어 1호선과 대경선은 직결 환승 통로가 없고, 1회권 양식도 서로 다르다. 따라서 도시철도 부전역 - 동해선 부전역의 관계처럼, 양 역사에서 나온 후 교통카드로 환승해야 한다.
연혁
편집- 1966년 7월 16일 : 역사 신축 착공
- 1969년 6월 10일 : 역사 준공. 보통역으로 영업개시[1]
- 1971년 3월 1일 : 화물 취급 및 구내업무 개시
- 1971년 12월 29일 : 선상역사 준공
- 1977년 6월 15일 : 대구역 소화물업무병합
- 1977년 7월 19일 : 동대구역 출발 특급열차 운행 개시
- 1977년 7월 21일 : 귀빈실 증축
- 1978년 12월 25일 : 역광장육교 가설
- 1979년 12월 31일 : 본선 3~4호선 승강장 이설
- 1998년 5월 2일 : 대구 도시철도 1호선 개통
- 1993년 5월 1일 : 유료휴게실 운영 개시[2]
- 1995년 7월 1일 : 유료휴게실 폐지[3]
- 2000년 1월 1일 : 동대구지역관리역으로 직제 변경
- 2003년 2월 19일 : 대구 지하철 화재 참사로 8개월 동안 임시 종착역 기능 대행. 동구청역에 설치된 건넘선을 이용하여 단선 운행을 시행함. 즉 도시철도 동대구역에서 동구청역 방향만 사용하였으며, 이 때 종착 승강장은 안심 방면 승강장. 셔틀버스들은 옛 중앙고속 터미널 옆길로 P턴하여 승객들을 도시철도 동대구역에 하차시켰다.
- 2003년 10월 21일 : 대구 지하철 화재 참사 8개월 만에 전 구간 운행 재개와 함께 다시 중간역 변경
- 2004년 4월 1일 : KTX 개통(1일 88회 운행)
- 2004년 4월 28일 : 신관 증축 완공
- 2006년 5월 1일 : 소화물 취급 중지
- 2006년 7월 1일 : 지역관리역제 폐지로 보통역으로 조정, 대구지사관할역
- 2007년 6월 1일 : 시각표 개정으로 김천, 구미 경유 KTX 운행시작
- 2008년 1월 1일 : 동대구-포항 통근열차 운행 중단. 김천, 구미 경유 KTX 증편
- 2008년 11월 1일 : 화물 취급 중지[4]
- 2009년 5월 10일 : KTX 2단계 역사 증축공사 착공
- 2009년 5월 29일 : 대구 도시철도 1호선역 스크린도어 설치
- 2009년 9월 14일 : 본부체제 개편 및 관리역 체제 운영(3개역)
- 2010년 11월 1일 : 2단계 역사 증축 공사 진행 중(공정율 50%)
- 2012년 7월 17일 : 역사 증축공사 임시사용 승인
- 2016년 12월 9일 : SRT 운행 개시
- 2016년 12월 12일 : 동대구복합환승센터 개장
- 2022년 10월: 부역명 신세계백화점 삭제
- 2022년 11월 5일 : 누리로 운행 재개
- 2023년 9월 1일 : ITX-마음 운행 개시
- 2024년 12월 14일 : 대경선 구미 ~ 경산 구간 개통과 함께 환승역이 됨
역 구조
편집4번 홈은 결번이다. 동대구복합환승센터 건설로 인하여 2009년 5월 15일부터 역 증축 공사를 시행하여, 7면 14선으로 확장되었다.
배선도
편집동대구역의 배선도는 다음과 같다.
동대구역 배선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ↑하양(대구선)/↑경산(경부선),대경선 광역전철/↑경주(경부고속선)/↑포항(동해선) |
| １ | | ２３ | | | ５６ | | ７８ | | ９ 10 | | 11 12 | | 13 14 | | | | | | |
| 대구(경부선), 대경선 광역전철↓/김천(구미)(경부고속선)/서대구(경부선)↓ |
| 번호 | 노선 | 열차 | 행선지 |
|---|---|---|---|
| 1 | 대구선 · 중앙선 · 영동선 | 무궁화호 | 동해 · 영주[5]·안동 · 의성방면 |
| 2~3 | 대구선 · 동해선 | 무궁화호 • ITX-마음 • 누리로 | 영천 · 포항 · 경주 · 태화강 · 부전방면 |
| 5~6 | 경부고속선 · 경부선 · 경전선 | KTX[6] · SRT[6] · ITX-새마을 · ITX-마음 · 무궁화호 · ● 대경선 | 부산 · 신해운대 · 밀양 · 진영 · 마산 · 진주 · 경산 방면 |
| 7~8 | 경부고속선 · 경부선 · 경전선 · 동해선 | KTX · SRT | 경주 · 울산 · 부산 · 마산 · 진주 · 포항방면 |
| 9~10 | 경부고속선 | KTX | 동대구발 서울 · 대전 방면[7] |
| 11~12 | 경부고속선 | KTX · SRT | 대전 · 수원 · 서울 · 행신 · 수서 방면 |
| 13~14 | 경부선 · 경북선 · 충북선 | ITX-새마을 · 무궁화호 · ● 대경선 | 김천 · 대전 · 서울 · 충주 · 영주[8] · 동해 · 구미 방면 |
| 신천 ↑ |
| 하 | | 상 |
| ↓ 동구청 |
| 상행 | ● 대구 도시철도 1호선 | 반월당 · 중앙로 · 설화명곡 방면 |
|---|---|---|
| 하행 | 신기 · 반야월 · 하양 방면 |
이 역에서는 부산역/마산역, 진주역에서 출발하는 000, 100, 200번대 경부고속선/경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천과 포항역에서 출발하는 230번대 동해선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천 열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차가 동대구역 구내에 진입하면 동해선 KTX-산천 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 동해선 KTX-산천 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다.
반대로 하행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천 열차가 앞에 있고 경부고속선/경전선 KTX-산천 열차는 뒤에 연결되어 동대구역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 동해선 KTX-산천 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 경부고속선/경전선 KTX-산천 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. KTX-산천은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다.[9] 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
이 역에서는 부산역에서 출발하는 300번대 경부고속선 SRT과 진주역/포항역에서 출발하는 380, 390번대 경전선/동해선 SRT이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 경부고속선 SRT열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 경전선/동해선 SRT열차가 동대구역 구내에 진입하면 경부고속선 SRT 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 경전선/동해선 SRT열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 경전선/동해선 SRT열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 경부고속선 SRT 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다.
반대로 하행 열차의 경우에는 경부고속선 SRT 열차가 앞에 있고 경전선/동해선 SRT 열차는 뒤에 연결되어 동대구역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 경부고속선 SRT 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 경전선/동해선 SRT 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. SRT은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다.[10] 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 위험성이 있어 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
승차량 변동
편집일반철도
편집대구광역시에서 규모가 가장 큰 철도역으로, 전국에서도 서울역 다음으로 두번째로 이용객이 많다.
| 연도와 승하차방향 | 이용 인원[11] | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 경부선 | 대구선 | |||||||
| KTX | 새마을 | 무궁화 | 통일 | 총계 | 총계 | |||
| 2001년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 577,269 | 1,282,677 | 31,099 | 1,891,045 | 849,177 |
| 하차 | 미개통 | 1,374,255 | 1,742,485 | 62,540 | 3,179,280 | 시발 | ||
| 상행 | 승차 | 미개통 | 1,400,297 | 1,570,276 | 28,709 | 2,999,282 | 종착 | |
| 하차 | 미개통 | 579,498 | 1,142,460 | 29,815 | 1,751,773 | 887,875 | ||
| 2002년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 557,497 | 1,212,496 | 30,859 | 1,800,852 | 754,330 |
| 하차 | 미개통 | 1,324,858 | 1,566,192 | 59,936 | 2,950,986 | 시발 | ||
| 상행 | 승차 | 미개통 | 1,352,202 | 1,430,894 | 25,873 | 2,808,969 | 종착 | |
| 하차 | 미개통 | 539,247 | 1,100,698 | 27,146 | 1,667,091 | 708,700 | ||
| 2003년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 463,849 | 1,064,131 | 28,261 | 1,556,241 | 633,013 |
| 하차 | 미개통 | 1,213,510 | 1,358,739 | 67,251 | 2639500 | 시발 | ||
| 상행 | 승차 | 미개통 | 1,253,584 | 1,266,026 | 24,824 | 2,544,434 | 종착 | |
| 하차 | 미개통 | 460257 | 980,476 | 20,158 | 1,460,891 | 680,352 | ||
| 2004년 | 하행 | 승차 | 472,952 | 306,483 | 1,036,959 | 18,098 | 1,834,492 | 696,876 |
| 하차 | 2,827,276 | 608,567 | 1,171,366 | 20,318 | 4,627,527 | 시발 | ||
| 상행 | 승차 | 2,827,224 | 615,014 | 1,114,241 | 7,012 | 4,563,491 | 종착 | |
| 하차 | 445,253 | 319,068 | 1,005,085 | 16,526 | 1,785,932 | 720,206 | ||
| 2005년 | 하행 | 승차 | 796,778 | 232,768 | 1,003,362 | 22,690 | 2,055,598 | 837,075 |
| 하차 | 4,565,825 | 335,184 | 1,103,279 | 139 | 6,004,427 | 시발 | ||
| 상행 | 승차 | 4,555,662 | 318,631 | 1,051,984 | 80 | 5,926,357 | 종착 | |
| 하차 | 780,400 | 277,596 | 886,491 | 13,922 | 1,958,409 | 849,630 | ||
대구 도시철도
편집| 노선 | 승차 인원 | 주석 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | ||
| 1호선 | 미개통 | 5,913 | 8,659 | 미공개 | 8,964 | 9,116 | 4,600 | 8,591 | 9,379 | 12,372 | [12] |
| 노선 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | |
| 1호선 | 11,840 | 11,684 | 11,368 | 11,672 | 12,532 | 12,747 | 13,190 | 13,236 | 13,020 | 13,895 | [12] |
| 노선 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | ||||||
| 1호선 | 18,566 | 18,284 | 18,911 | 11,238 | 12,915 | ||||||
동대구역 광장
편집
2017년 준공됐다. 기차와 지하철을 탈 수 있는 역 이외에 무빙워크와 에스컬레이터가 있는 지하 통로, 주차장, 버스 승강장 등이 있다. 사진 찍기 좋은 여러 가지 조형물, 여름철 시원한 물을 뿜는 바닥분수, 잠시 머물다 가기 좋은 자그마한 공원 등이 있다.[13]
사건사고
편집역 주변
편집인접한 역
편집| KTX | ||
|---|---|---|
| 서대구 행신 방면 |
KTX 경부고속선 |
경주 부산 방면 |
| 대전 서울 방면 |
KTX 경부선 수원 경유 |
경주 부산 방면 |
| 서대구 행신 방면 |
KTX 경부선 구포 경유 |
경산 부산 방면 |
| 서대구 행신 방면 |
KTX 경전선[15] |
경산 진주 방면 |
| 김천(구미) 행신 방면 |
KTX 동해선 |
포항 포항 방면 |
| SRT | ||
| 서대구 수서 방면 |
SRT 경부선 |
경주 부산 방면 |
| 김천(구미) 수서 방면 |
SRT 경전선 |
밀양 진주 방면 |
| 김천(구미) 수서 방면 |
SRT 동해선 |
포항 포항 방면 |
| ITX-새마을 | ||
| 대구 서울 방면 |
ITX-새마을 경부선 |
경산 부산 방면 |
| 대구 서울 방면 |
ITX-새마을 동해선 |
경산 신해운대 방면 |
| 대구 서울 방면 |
ITX-새마을 경전선 |
경산 진주 방면 |
| ITX-마음 | ||
| 대구 서울 방면 |
ITX-마음 경부선 |
구포 부산 방면 |
| 시·종착역 | ITX-마음 경부선 |
경산 부산 방면 |
| 시·종착역 | ITX-마음 동해선 |
하양 포항 · 부전 · 태화강 방면 |
| 무궁화호 | ||
| 대구 서울 방면 |
무궁화호 경부선 경전선 |
경산 부산 · 진주 방면 |
| 대구 영주 방면 |
무궁화호 충북선 |
시·종착역 |
| 시·종착역 | 누리로 동해선 |
하양 태화강 방면 |
| 시·종착역 | 무궁화호 동해선 영동선 |
하양 포항 · 부전 · 태화강 방면 동해 방면 |
| 대구 도시철도 1호선 | ||
| 134 신천 설화명곡 방면 |
● 대구 도시철도 1호선 | 136 동구청 하양 방면 |
| 대경선 (경부선) | ||
| K115 대구 구미 방면 |
● 대경선 | K117 경산 경산 방면 |
사진
편집-
출발 안내 표시판 -
동대구역 출입구 -
동대구역 KTX승강장 폴싸인(부산방향) -
3번출구 -
2번출구 -
동대구역 폴사인 -
동대구역 야경 -
동대구역 복합환승센터 -
동대구역 3번 출구 -
동대구역 2번 출구 바깥 전경 -
동대구역 벽화 -
동대구역 안내판 -
동대구역 조형물
같이 보기
편집각주
편집- ↑ 대한민국관보 철도청 고시 제113호, 1969년 6월 4일.
- ↑ 대한민국관보 철도청 고시 제1993-19호, 1993년 4월 17일.
- ↑ 대한민국관보 철도청 고시 제1995-24호, 1995년 6월 17일.
- ↑ 대한민국관보 국토해양부 고시 제2008-561호, 2008년 10월 17일.
- ↑ 대구선·중앙선 경유
- ↑ 가 나 서대구 경유
- ↑ 서울에서 0시 58분에 들어오는 KTX #281 열차가 주박하고, 다음 날 6시 40분 #286 열차로 편성을 바꾼 후 9번 승강장에서 출발한다. 이 열차도 모든 역에 정차하며, 이 열차가 출발한 이후 승강장은 폐쇄된다.
- ↑ 충북선 경유(충북종단열차)
- ↑ 경부선(구포역 경유)/경전선 열차는 1~8호차이고 동해선 열차는 11~18호차인데 이는 9, 10호차는 동차가 서로 연결되어 있어서 숫자를 건너뛴다.
- ↑ 경전선/동해선 열차는 1~8호차이고 경부고속선 열차는 11~18호차인데 이는 9, 10호차는 동차가 서로 연결되어 있어서 숫자를 건너뛴다.
- ↑ “철도통계연보”. 2007년 2월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 1월 3일에 확인함.
- ↑ 가 나 http://www.dtro.or.kr/ Archived 2009년 1월 30일 - 웨이백 머신 대구지하철 승객량 통계, 대구도시철도공사
- ↑ 대한민국 구석구석
- ↑ 영상매체팀 (2013년 5월 6일). “동대구역 자해 소동 현장 잔해사진 SNS 확산 ‘끔찍’”. 동아일보.
- ↑ 진주역에서 행신행 KTX는 존재하지만 반대로 행신역 출발 경전선 KTX는 마산역까지만 간다.
